Audi Tt 1. 8 T Teszt
Mindenesetre az Audi az 1999. november�ben �rt�kes�tett p�ld�nyokat a felf�ggeszt�s cser�je miatt visszarendelte, valamint ma m�r a jobb stabilit�s v�gett a h�ts� spoilert minden aut�ra felszerelik. �sszess�g�ben sok �rv sz�l a TT mellett, de a meg�t�l�s nem egy�rtelm�. St�lusa t�bb, mint kih�v�, ez�rt k�ts�gk�v�l sok olyan divatkedvel� embert vonz, akik egy eleg�ns sportaut�t szeretn�nek maguknak. 2001. m�rcius 28. Forr�s: Sz�lj hozz� a f�rumban!
Audi tt 1. 8 t teszt 3
Új hátsó hid+ geometria Ide hordtam szervizbe Garázssoron a mester Értékelése: 10 Képek az autómról Fenntartási költség (4) Évjárat 1998 Kényelem (6) Használati időtartam 4 év Teljesítmény (9) Km vásárláskor 142000 Megbízhatóság (7) Vezetett km 40000 Szerviztapasztalat (10) Átlagfogyasztás 10 l Előző autója? Fabia 1. 2HTP 12V 64hp Következő autója? Hétvégi autó nem cserélem le Ennyire szerette Megérte a pénzét? nem Verdikt (6. 7/10) Audi TT 1998 (1998 - 2006) További ítéletek (20 db)
Audi tt 1. 8 t teszt e
Pozitív Klasszikussá érő, időtálló forma, igényes, hangulatos beltér, összkerékhajtás, nagyszériás alapok, kiváló használhatóság. Negatív Hátul nagyon szűk, hozza a IV-es Golf padlólemez tipikus nyűgjeit, csupán sportos, de nem sportautó. Típustörténet Bemutatkozik a kupé, 1. 8 Turbo (180 LE) és 1. 8 T Quattro (225 LE) Roadsterként is kapható, ESP széria az összes változatnál Mindegyik autó hátsó szárnyat kap, utólag ESP-t szerelnek az összes autóba Új motor: 1. 8 T (150 LE) Extraként hatfokozatú automatával is Új motor: 3. 2 V6 (250 LE) DSG váltóval, később kézi váltóval is Új motorok: 1. 8 T Sport (240 LE) váltja az 1. 8 T (225 LE)-t, 1. 8 T (190 LE) váltja az 1. 8 T (180 LE)-t, 1. 8 T (163 LE) váltja az 1. 8 T (150 LE)-t Márciusban leáll a kupé, áprilisban a Roadster gyártása
- Batman kezdet kezdete online shopping site
- Audi tt 1. 8 t teszt google
- Audi tt 1. 8 t teszt youtube
- Audi tt 1. 8 t teszt 3
- Azonnal feloldja a bőrkeményedést: két dolog kell a talppakoláshoz - Szépség és divat | Femina
Egypár mai szép új autó is megirigyelhetné hogy milyen szépen jár a motor. Nincs nyüsszögés, nincs kerregés mormogó hangon teszi a dolgát 5500-6000 fordulaton is. FUTÓMŰ, FELFÜGGESZTÉS Szerintem jó, nálam ültetőrugók és nyomtávszélesitö is vannak, fekszi rendesen az utat. 18as papucsokon 225/40 az összes úthibát észrevenni – de én ilyen feelinget is várok tő kényelmet akarok átülök a családi autónkba. Voltak fámák az első TT-kről, hogy nagy sebességnél elszáll a kanyarban meg ilyesmi, az első széria hátsó légterelő nélkül voltak, ezekre később gyári visszahivás keretében került szpoiler – lehet hogy itt volt a kutya elásva? Öngyilkos vezetési stilusnál persze a fizikai törvényeket nem lehet felülirni ugyebár. Szerencsére ilyen problémáim még nem voltak szerintem az elerhető kanyarsebessége megfelelő bőven. Nekem legalábbis. KÉNYELEM az nincs nem is kell, mazochisták előnyben – mintha tankban ülnél:-)) Na, látom idáig csak jót irtam pedig már mindenki a feketelevest várja. Jöjjön. FEKETELEVES: ELEKTRONIKA.